图为赣大高速公路大余县南安段。记者郭智勇 摄

　　爬坡越坎，追赶跨越，虎虎有声的2007年，富有理性智慧，充满激情欢笑，为赣州历史的一页写下厚重的一笔——

　　12月21日,经过两年多的建设，全长56.6公里的赣大高速公路按期建成通车。至此，我市高速公路通车总里程达255公里。

　　向(塘)汕(头)铁路纳入中长期铁路网规划调整方案，届时又将有几个县将结束不通铁路的历史。

　　2008年第一天，赣州新机场校飞，标志着一个崭新的机场即将诞生。

　　一篇篇点睛之作，浓墨重彩汇成交通篇章，赣州“水陆空”现代化立体大交通网络基本形成。“二纵一横”铁路网、“二纵三横二联一环”高速公路网、“三纵三横一环”干线公路网……赣州将成为中国南部的铁路交通枢纽城市，将成为中国高速公路最发达的设区市之一，赣州新机场将成为赣粤闽湘四省边际区域最大规模的民用机场。

　　一个由港口、高速、铁路、机场立体交通编织的新赣州，正自信地走向全国、走向世界。

　　高速：打通500公里追赶和跨越的快速通道

　　赣州区位优势明显，自古就是沟通赣南与闽西、粤北、湘南的江南重镇，是“承南启北、呼东应西、南抚百越、北望中州”的战略要地。宋、元、明、清时期，赣州成为中国的36大城市和44大经济中心之一。赣州处于珠三角、闽三角、长株潭和昌九景四大经济区紧密圈内，是珠江三角洲、闽东南三角区的直接腹地和广大内陆地区与东南沿海发达地区联系的重要通道，也是沟通长江经济区与华南经济区的纽带。
   
　　然而，地理位置的优越并不一定等于交通设施的完善。要实施纵深对接、全面对接，交通需先行。

　　6条高速公路在建或陆续开工建设，涉及公路里程近500公里。以高速公路为重点的立体化大交通格局的形成，使得昔日赣州“水上丝绸之路”的辉煌又逐步在显现。

　　项目总概算为21.3亿元的赣大高速公路于12月21日建成通车。赣大高速公路东接国家重点公路大庆至广州高速公路（赣定段），西连北京至港澳国家高速公路，通过厦门至成都高速公路与济南至广州国家高速公路相通，是赣州通往韶关的便捷通道。该项目起点位于南康市三益镇，与大庆至广州高速公路相交，止于赣粤两省交界的大梅关。瑞金至赣州高速公路建设进展顺利，今年将完成投资18.5亿元。

　　而那些即将开工的项目也是喜讯频传：赣州绕城高速公路已经完成了用地预审，正在开展土地报批工作，预计于明年初开工建设。同时，加强了与市辖区内其他高速公路项目业主的联系，配合开展好各项工作，各项目基本进展顺利：厦蓉高速公路隘瑞段完成了项目申请报告核准，正在开展初步设计批复，预计于明年初开工建设；济广高速公路鹰瑞段和泉南高速公路石吉段完成了土地预审，预计于明年上半年开工建设。

　　目前，决策者们正谋划建设行云流水般的高速线，给赣州发展编织一条条快速道。至2010年，全市将基本形成以赣州中心城区为中心的“二纵三横二联一环”高速公路主骨架；基本建成市域“三纵三横一环”主干线公路；基本改造成“干支匹配，内联外通”的开放型公路网；实现“县县通高速，村村通公路”。未来3至5年内，全市高速公路里程全长将超过1000公里，赣州将成为中国高速公路最发达的设区市之一，平均约每38平方公里就有1公里高速公路。

　　高速公路建设节节推进，使我市道路运输能力明显提高，实现了出行方便，货畅其流。全市共开通高速客运班线20条，更新客运车辆100辆（其中新增高二级以上客车36辆）。我市至广东、浙江、上海、南昌等地的高速客运网络已形成，实现了400公里至500公里以内当日往返。同时，我市已开通赣州至香港、至澳门的直通车，赣州的水运业务沿伸到江苏、安徽、湖北等省份。

　　铁路：455公里延伸对接“经济走廊”

　　“我可以摸摸火车吗？”这是当年赣南老表对火车的那份神秘。曾是山高林密的赣南，如今已是“铁龙”飞架，天堑变通途。

　　途经我市的京九铁路和赣龙铁路，使我市境内铁路总长达354公里。赣韶铁路计划２００８年开工建设，届时，将形成“十”字型铁路枢纽。2007年，我市境内铁路旅客发送量达425万人，赣州至深圳铁海联运今年正式开通，每个国标集装箱与公路运价相比可降低成本1400元左右。

　　不久前，我市又传喜讯，向汕铁路纳入国家规划，它的建设又将使赣南几个偏僻小县告别没有火车的历史。去年2月，瑞金与相关市、县一起向省政府发出要求立项向汕铁路建设的请示。向（塘）汕（头）铁路位于京九铁路、鹰厦铁路之间，经过我省的广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌，再经广东省梅州，连通梅汕铁路，全长450公里。铁道部明确表示，将进一步做好研究论证工作，把向汕铁路纳入中长期铁路网规划调整方案，并适时组织建设。

　　赣韶铁路开工准备正在紧锣密鼓地进行之中。京九铁路与厦赣韶铁路在赣州形成十字交叉，目前，定测工作及工可审查已经完成，等待铁道部下达设计任务。“十一五”期间，京九铁路与厦赣韶铁路在赣州形成十字交叉（“十一五”以后将形成“二纵一横”格局），全市可拥有铁路全长455公里。赣州以及瑞金将成为中国南部的铁路交通枢纽城市。

　　一条条“铁龙”，将穿云破雾、越山跨江，成为赣州通往各地的“时空隧道”，对接长珠闽的“经济走廊”。

　　机场：通达50个大中城市的梦想起飞

　　有关专家认为，赣州丰富的旅游资源是发展地方支线航空的不竭源泉。“十五”期间，赣州接待海外游客保持了20%以上的年增长率。仅去年，全市共接待海外游客7.3万人次。近三年来，赣州前往香港、澳门和东南亚等地旅游的人数以17%的比例增长，2006年达到6.6万人次。此外，赣州的海外侨胞及港澳台胞有近20万，分布在世界各地的全球客家人有9610万，为赣州市发展支线航空提供了广阔的旅游市场前景。

　　始建于１９３６年的赣州黄金机场，几经扩建，目前也只能满足于小型支线飞机的起降，由于缺乏国际国内最常用的机型起降条件，年进出港人数一直徘徊在３万人左右。同时，机场“深陷”闹市，不仅对飞行安全形成了隐患，也严重影响了赣州中心城区的规划建设。

　　在人们惊叹着这种种发展成就的时候，赣州黄金机场的现状却一直是赣州决策者们心头隐隐的痛。

　　赣州的“翅膀”，何时才能成为赣南人民的自豪和骄傲？

　　在赣州的决策者心中，一个“飞翔蓝天”的计划逐渐清晰——前不久，赣州市组建地方航空公司、发展航空运输业的做法得到国家民航总局的充分肯定。国家民航总局同意将赣州市列为该局发展支线航空的试点城市。随即，我市迅速行动起来，组建了华夏航空公司赣州分公司。公司已获华东民航管理局核准注册，并于12月26日挂牌投入正常营运。目前，赣州通航城市有北京、上海、广州、南京、厦门、景德镇、南昌、重庆等8个，初步形成了一个“米”字型的航空网络。

　　日臻成熟的“空中走廊”将拉近赣州与世界的距离。赣州新机场跑道长２６００米、宽４５米，能满足波音７３７和空客３１９、３２０等Ｃ类机型客机的起降。华夏航空公司已经与市政府达成协议，在赣州先试点实施国内中小城市航空通达性改善计划。

　　目前，赣州新机场建设工程进展顺利，不久将正式通航。建成后的赣州新机场，将以其独具特色的工程建筑、完备先进的服务设施、幽雅舒适的候机环境和安全高效的保障能力，成为继南昌昌北机场之后的江西第二大机场，也将是赣粤闽湘四省边区最大规模的民用机场。

　　据国家民航总局规划，赣州新机场启用后，将形成以赣州为中心，覆盖闽西、粤北及湘东在内的200公里半径内10万平方公里2000万人口的服务圈。机场年飞行6200架次，高峰期每小时旅客吞吐量520人次，年旅客吞吐量50万人次以上，年货邮吞吐量1000吨以上。随着航空走廊逐步打通，赣州还将形成6至8小时内通达全国50个省会城市和重要经济城市的航线网络。这一区域性航空港城市的打造，将对赣州这座国家历史文化名城和中国优秀旅游城市的发展注入蓬勃生机。

　　不久前，省委书记苏荣同志到赣州调研，当得知赣州市委、市政府创造性地实施了机场迁建这个牵一发而动全身的大手笔后，高度评价这是“市场经济条件下经营城市的杰作、资本运作的典范”。
   
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　　今年我市交通建设十件大事：
   
　　1.确保境内高速公路通车里程255公里，新开工高速公路4条约300公里。
   
　　2.完成农村公路建设里程2800公里，实现95%以上的行政村通公路，75%的行政村通水泥（油）路的目标。
   
　　3.服务全市新农村建设需要，争取新农村建设资金4000万元以上，完成新农村公路改造1200公里。
   
　　4.加快农村客运网络建设，确保2010年村村通客车。
    　　
　　5.加快渡改桥步伐，到“十一五”末，除大江、大河、大湖、大水库上的渡口外，基本完成改渡建桥任务。
   
　　6.完善城市公共交通网络，逐步建立覆盖赣县、南康、机场的公交网络枢纽。
   
　　7.全面提升赣州支线航空通达性，通过联程中转的方式，逐步实现覆盖全国40个城市以上的航线网络。
   
　　8.完成综合物流园区规划，启动市物流配送中心建设。
   
　　9.完善赣州国家公路运输枢纽总体布局规划并上报交通部。
   
　　10.推动交通电子政务工作，完成交通信息化建设工作。

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